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沃尔沃全面电气化是玩文字游戏?分析称噱头大于实效

2017-10-12 11:25:43 作者:关天之窗 来源: 界面 浏览次数:

 

  言论|2019年全面电气化 沃尔沃是否在玩文字游戏?

  汽车工业发展到今日,随着环境污染的日益严重,越来越多的汽车厂商意识到继续发展纯粹的传统燃油车辆已经不符合时代发展的潮流。特别是一些来自欧洲的车企,早就已经开始往电气化方向开始发展。国内汽车市场亦是如此,从2018年开始,国内将会有数十款纯电动车型或者混动车型上市,2018年也因此被定义为纯电动车的元年。

  来自欧洲瑞典的汽车品牌沃尔沃,宣布其将会在2019年率先全面停止纯燃油车生产,进入全面电气化时代。

  电气化生产成为全球车企发展的趋势

  汽车工业经过一个世纪的发展,从最初的十几匹马力到现在动辄就能达到数百匹马力的水准。人类通过自己的智慧,不断压榨着化石燃料中蕴藏着的能量。

  但是随着地球上承载的人口日益增长,过度开发化石燃料,给生态环境带来越来越严重的压力。当下,世界各地的人们都开始重视环境保护,而新能源汽车的发展也就迎来了最佳的契机。

  各大汽车巨头纷纷加大对新能源汽车的研发、推广。不少传统车企已经明确提出了详细的新能源车战略规划,电气化生产成为全球汽车制造企业发展的必然趋势。

  沃尔沃全面电气化是玩文字游戏?

  总部设立在欧洲瑞典的沃尔沃汽车,向来重视安全与环保,所以该品牌在全面电气化方面也走在领先的地位。沃尔沃首席执行官霍坎.萨穆埃尔松在一份声明中表示,2019年开始,沃尔沃将不再生产纯内燃发动机汽车,计划在2019年至2021年间推出5款纯电动汽车以及数款电动混合动力汽车。

  沃尔沃在汽车环保领域做出的努力和贡献是毋庸置疑的,不过笔者认为,作为做法最激进的品牌,沃尔沃表示的2019年将全面停止生产纯内燃发动机汽车的做法,实际上可能暂时只是一个噱头大于实际效果的行为。

  众所周知,沃尔沃目前已经有S60L新能源、XC90新能源等多款油电混动车型上市销售了。从沃尔沃采用的混动模式来看,属于传统内燃发动机附加辅助电动机的模式,其中辅助电动机的电池容量并不是很大,纯电动模式下续航里程大约在50公里上下,是典型的插电增程式新能源车型。同时以其搭载的65千瓦功率的发电机来说,也只能算是是轻混车型的一种。

  那么事情就很好解释了,如果沃尔沃在2019年只是将旗下所有产品都增加一套成本不是很高的轻混动系统,也就达成了全面电气化的最低标准,没有纯内燃动力的车型了。但是仅仅这样的电气化显然不是未来发展的趋势,未来的电气化产品至少是强混动产品或者是纯电动产品。

  巨头车企的电气化战略对比

  如果我们从已经公布电气化发展战略的公司的具体计划和投入来看,也能从中略微窥探一二。沃尔沃的全面电气化时间节点是2019-2021年,其将会累计投入20亿美金,在2021年前推出5款纯电动车型及若干款混动车型。

  通用集团,全面电气化时间节点为2020-2025年,将投入超过40亿美元,在2020年前将在中国推出至少10款新能源车型;2025年通用旗下所有车型实现电气化。

  大众集团,全面电气化时间节点为2025-2030年,将投入200亿欧元,在2025年投入80款全系新电动车;2030年集团旗下300款车型至少推出一款电动版本。

  宝马汽车,全面电气化时间节点为2025,每年将会投入至少20亿欧元,将在2015年前推出25款电动车型。

  从以上数据来看,沃尔沃虽然最为激进的宣布率先实现电气化,其实际投入资金和计划研发的电动汽车产品数量将远不及几大汽车生产巨头。其实现全面电气化速度更快显然只是因为体量较小的原因,又或者只是实现了上文提到的全面轻混动而已。

  写在最后

  虽然沃尔沃2019年率先全面实现电气化生产可能只是一个效果大于实际的营销噱头,但是我们不得不承认沃尔沃在新能源领域的发展成果,还是值得肯定的。(文/钟奕)

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